カーボン素材の寿命

カーボンフレームの自転車が全盛だ。
価格が下がってきたこともあり、ロードバイクはほとんどカーボンフレームが売れているのではないだろうか。
さてこのカーボンという素材、いったいどの程度もつものなのか。
いずれは寿命（強度不足）となる時がくるのか。

この素材、基本的にカーボン繊維を樹脂で一体としたものだ。
全方向に強度が保てるよう、繊維は縦横斜め方向に配置の上積層され、樹脂で一体化される。
軽量であるにもかかわらず強度が高い。

基本的に高い耐久性を持つと考えるが、
カーボン繊維を積層させて樹脂で一体にするという作業を行う以上、
まったく均一に作ることは不可能である。
場合によっては気泡が入ったりすることもあるかもしれない。
いずれにしてもアルミやクロモリのように素材として均一ではない。
さらにカーボン繊維と樹脂では、熱収縮も異なる。
つまり温度変化や走行による外力により接着面に繰り返し応力がかかる。
そしてあるときその繊維と樹脂の接着面が剥離する。
連続面である以上、これがクラックとなり成長し強度を落とす。

フレームにしても、フォークにしてもすべてが強度部品である自転車。
不要なパーツがない自転車において、どこかの強度が失われると一気に危険な状態になる。

非破壊検査をしない限り見た目ではわからないものだけに（これは金属も同様）
ぶつけたり大きな衝撃を加えたり、保管状況であったり、
その経歴を把握しておくことが重要だと思う。

過度の衝撃で一気に破壊した場合は別だが、
小さなクラックから始まる強度低下。
その最後をどう察知し判断するか。

カーボンに限ったことではないが、長い期間付き合っていく間に、
その経歴及び走行感、音も含めてトータルで考え、
違和感を感じたら、疑ってみることが必要だと思う。

膝の痛み

1か月以上前から自転車に乗ると膝に違和感を感じるようになった。
それが最近徐々に痛みに変わってきた。
何が原因かわからないが、雨等で自転車に乗らない日が続くと少し落ち着いてくる。

ネットで膝、自転車というキーワードで検索してみると、
サドルの高さが適切でないと膝痛が起こると説明があった。

サドルの位置が合っていない可能性がある！

普段は変えないのだが、気がつくと少し膝が余っているように感じて
これまで半年とか1年毎に何度かサドルの高さを上げてきた。
しかしここ最近は一切サドルの高さを変えていない。

自転車に跨ってみると、確かに膝が余っている。
これって、乗りこむにつれてポジションが変わってくるんだ！と思いながらこれまでサドル高さを上げてきたが、実はほんの少しずつサドル高さが下がってきているのではないか？

いずれにしても、これで膝の痛み、違和感がなくなってくれるとよいのだが・・・。

徒歩で歩道?!

週末、出かけた時のこと。
道路左側の歩道上を子供と手をつないで歩いていた。
交差点を左に曲がろうとしたところ、信号が赤だったので無意識に止まった。

すると子供に聞かれた。
「信号渡るの？」
「ううん、左に曲がるよ！」
「じゃあ、信号関係ないじゃん！」

あれ、歩道上を歩いて左折するとき信号赤でもよかったっけ？
ほんの一瞬だが、躊躇してしまった。

今日は自転車で車道！ではなく
徒歩で歩道？！でした。

課題は駐車場所！

本日の日経新聞。
5/25のコラムでご紹介した超小型車。
１２５cc程度のエンジンではなくＥＶのよう。良かった。

どのようなユーザーをターゲットと考えるのか？
超小型車の普及で何を目指すのか？
これをよく考えてから実行しないといけない。

紙面では半径５km以内（一日10km）の移動に超小型車が用いられることを想定しているが、
それは同時にクルマからの乗り換えなのか、自転車からの乗り換えなのか、それともヒト、つまりバスや電車からの乗り換えなのか？
クルマからの乗り換えとしなければ環境負荷についても渋滞解消についてもプラスにならない。

「ヒト一人がクルマで移動」を超小型車に置き換える。
それが正しい形であると考えるが、そう簡単にはいかないだろう。
なぜなら都市部においてはクルマと超小型車の両方を持ちづづけるためのスペースの確保が困難であるからだ。
超小型車では家族で移動できなかったり、たくさんの荷物を載せられなかったり、どうしてもクルマが必要なときが出てくる。つまり双方の駐車スペースの確保が前提だ。

同時に移動先においても駐車場の確保が必要だ。
仮に駐車場が確保できたとしても、普通自動車の枠に超小型車１台をポツンと駐車して、
クルマと同じ料金！では普及しない。
例えば一台の普通自動車の枠に４台駐車できるなら、料金も1/4。
これが最低条件だ。

そのようなインフラが揃って初めて新しいコミューター、超小型車が機能するのだ。

繰り返すが、まずは駐車場所の確保。これが大前提。
道路脇に超小型車が無秩序に駐車されるようなことは避けなければならない。

適切な駐車場所を確保しないと、超小型車は新たな社会問題を引き起こすだろう。

存在していた自転車レーン－２

前回ご紹介した自転車レーン。
その交差点部分。

基本的に交差点の中も車道上にレーンが貫かれている。
ただしなぜか対面通行だ。
車道の両側に自転車レーンが続いているのだから一方通行で良いはずだ。
逆走を誘発するこの絵は危険。
さらに歩行者用信号に「歩行者自転車専用」と書かれている。
つまり、車道を走る自転車に対し、歩行者用信号に従うことを求めている。

自転車を車輛と認めつつも、何だか煮え切れない様子だ。
何だかこの状況をコラム上に説明すること自体に疲れてきた。
それとも１５年も前なのだから、よくやったと言うべきか。

いずれにしても交差点内の逆走自転車マークと歩行者用信号から「自転車」とはずすことで
大きくブラッシュアップされるはずだ。

存在していた自転車レーン

実は自宅の最寄の駅付近から約１．６ｋｍにわたり道路両側に自転車レーンがあった。
しかも、私がこの付近に引っ越してきた１５年ほど前、すでにあったような気がする。
あまりに身近すぎて気にもとめていなかったことがはずかしいのだけれど。
今考えるとこんな立派な（まともな）レーンが昔からあったとは・・・すごいゾ！

ＥＶを使ってみた！その５（総括）

仕事が片付かず、土日出勤。
皆さんのイベント参加やロングライドのご報告を時折ＦＢで楽しみながら仕事に勤しんだ。

さて実は一旦クルマが修理から帰ってきたにもかかわらず、トラブルが再発、再入院した。
そこで再びＥＶを借りることに。ＥＶと共に生活をはじめて２週間目に突入した。
そこでこの週末、仕事ついでに会社までＥＶで通ってみた。
高速も使った。充電も行った。充電切れまじかでヒヤヒヤ運転も経験した。
ここでまとめようと思う。

居住性
クルマとしては一流だ。予想以上によくできている。
ラゲッジスペースは及第点。後席シートを倒しても、フラットにはならない。
また倒したシートの位置も高い。
気になる部分は後席の足元スペース。床とシート高の差が足りない。
座面の長さも足りないし前席のシート下につま先が入らない。広さはあるのに。
バッテリーが床下にあるせいか基本的に床が高いのだ。
検討される方は後席の居住性が自らの使われ方でどうなのか確認された方が良い思う。

操縦安定性
以前のコラムで書いたように全く問題ない。
操縦性と乗り心地のバランスはトップクラス。
高速で100ｋｍ/ｈを超えたあたりからはややダンピングが不足だが、
このクルマに限ったことではないし用途から考えると現在のセッティングは妥当。
それよりも音もなく時速〇〇〇kmでストレスなく巡航できることに感動。
聞こえるのは周りのクルマの騒音ばかり。これって初めての体験だ。
周りのクルマに、止まっている時くらい静かにしてよっ！って言いたくなる。
それほど静か。当たり前だ。ＥＶは無音なのだ。

パワー
期待以上というか予想外。
一般道だけではなく高速道路においても、だ。
時速６０キロまで３秒。そして時速○○○キロを音もなく走るクルマ。
速度計を見ないとスピードを誤ってしまう。
ライバルはスポーツカーのカテゴリーだ。
７０００ｒｐｍまで引っ張りけたたましい音と振動と熱、排気ガスを浴びせて飛ばしていくクルマを
音も熱も振動も排気ガスも出さずにアクセル半分でふわっとついていく。
すべてを推進力に変える超高効率、高マナーのパワーソース。その洗練度。
残り半分のアクセルを踏むと、騒々しいクルマもパス！だ。
もうフツーのクルマに戻れない！
エンジンって音、振動、熱、排気ガス、ロスだらけだった。
そう感じさせるに十分なインパクトだ。

航続距離
満充電から少し走ったところでメーターの走行可能距離数をみると
ドライブモード１２９ｋｍ　エコモード１６３ｋｍ
エアコンのスイッチをオンにすると、それぞれ１１８ｋｍ、１５１ｋｍとなる。
実際の市街地使用ではドライブモードで１００ｋｍプラス程度か。
あなたの普段使いにマッチするだろうか？

充電施設
検索すると自宅から半径２km以内に７か所、
半径５km以内に２８か所もＥＶステーション（充電設備）がある。
カーディーラやレンタカー営業所、ＧＳ、市役所、区役所、駐車場、コンビニ、
サービスエリア等々意外にも多い（神奈川県横浜市）
だが夕方１７時や２０時でしまってしまうところがほとんど。
早朝や夜はＧＳ併設のステーションや２４時間営業のレンタカー営業所、サービスエリア等に限られる。
充電は急速充電３０分で満充電の８０％と通常充電８時間で１００％の２種。必要となるのは急速充電設備。場所によって設備が異なる。また限られた営業時間は大きな課題だ。
もちろん自宅で充電可能であれば、首都圏の街乗りには何の問題もないだろう。

スタイル
ＥＶの機能を突き詰めていくとこうなる！というような純粋な理想、新しいカタチを追って欲しかった。
これまでのクルマからの乗り換えを考えると抵抗ないカタチだ。
逆にそれを狙っているのか、あまりにもフツー。
ただしディテールには恐ろしいほどこだわっている。
フロント、リアのライト周り。
ウエストラインのふくよかな面と、その面がリアにつながる造形。
難しい面のつながりに挑戦、イタリアのランチアもかくやと思わせるこだわりの造形。
でも、前後のオーバーハングの長さは日本車のもの。
もっと切りつめて欲しかった。

最後に
試乗をしていただければ、クルマの完成度に驚かれると思う。
そしてこれまでのクルマがいかに遅れているのか認識されると思う。
ＥＶとはイメージの中の「電気自動車」とは異なる乗り物だ。
モーターってこれほど感性にマッチし、こんなにも楽しめるものなのだと。
ＥＶに乗るまで考えも及ばなかった。
同時にクルマがすべてＥＶになればいいのに！とも思った。
そうなれば夏の夜なんて窓を開ければエアコンなしでいいかもしれない。
道路上の熱源がなくなるのだ。
幹線道路の信号待ちでも開け放った窓越しに虫の声が聞こえるのだ。

ＥＶには後続距離やＥＶステーションの営業時間等の課題はある。
でもこのクルマには乗る人のポリシーを示す独自のスタイルがある。
そしてその課題を課題としないライフスタイルに変えよう！とすら思わせる先進性がある。
ＥＶを駆ること、そして立ち位置の潔さ、ともに気持ちがいい。
ＥＶって実用性の塊かと思っていたが、思いきり趣味性の高いクルマであったというのが率直なところだ。

最後に結局このクルマどうなのか？の問い。

答えは欲しい！である。
クルマ好きのあなたに特にオススメしたい。

そしてできるならば
自然エネルギー由来の電気を使いたいと思う！