自動車ドライバーのための自転車講座－６

「自転車の動き」

車道上を走る自転車は、前方に駐車車両があると、その車両を避けるため、
車道の左端から車道の右寄り、場合によっては２車線目にまで避走することがある。
これは自転車に限らず、バイクやクルマも同じだ。
これらの動きは後方を走るクルマから概ね予測ができる。

でも駐車車両もないのに道路左側から中央付近を走行することとがある。
クルマのドライバーから見ると一見予測できない動きである。

でも自転車前方の路面を少し注意して見てみると、
そこにはクルマでは気にならない路面の凸凹やグレーチング、金属のマンホール蓋などがあったりする。
タイヤが細く、サスペンションの機構を持たない自転車は、このグレーチングや凸凹を通過するとバランスを崩して進路を乱したり、転倒したり、場合によっては事故につながったりする。
だからこれらの障害物を逐一避けて走っている。

クルマの運転席から自転車前方の路面の細かい情報すべてを確認することは不可能だ。
でも道路上にある大きいものなら十分目に入る。
確認できたら、自転車はそれらを避ける動きをすることをイメージできると思う。
つまり自転車の進路に予測が立つ。

それだけで随分気持ちに余裕が持てるはずだ。

自動車ドライバーのための自転車講座－５

「クラクション」

自転車で車道を走っていると、クルマからクラクションを鳴らされるときがある。
その背景はいろいろあろう。
そのことについてはここでは置いておく。

ただひとつ言えることは、どれだけ短い時間であっても、その音量は近くにいる自転車に乗る人や歩行者にとっては極めて大きな音量であるということ。
もともと高速道路を１４０ｋｍ／ｈで走行している時でも、クルマ同志で鳴らしたクラクションが室内まで届く音量である。

この大音量のクラクション、自転車に乗っている時、至近距離で鳴らされると
突然の大きな音にいつも動揺する。
体が飛ぶ！という感じだ
これ恥ずかしいけれど本当の話である。

そしてその一瞬いったい何が起きたのか
適切な判断ができなかったりする。

年齢の高い方はもしかしたらバランスを崩して転倒するかもしれない。
ベビーカーの赤ん坊は驚いて目をさますだろう。

クルマの室内にいるとわからないかもしれないが、
クルマのクラクションはそんな音量であることを知っておいて欲しい。

車道は危ない！のウソ

自転車の車道走行は危ない！
なぜなら車道はクルマがビュンビュン走っているから？

いつも言っているが
ビュンビュン走っているクルマ、車道上に自転車が走っていれば、それを避ければよいことだ。
実際に私もクルマに乗って前方を走る自転車を追い越すケースは多々あるが、何の問題もない。
これまでのところブレーキ、ハンドル、アクセルの連携で１００％自転車を避けることが可能だ。
避けなければならないし、避けられるのだ。

実際にデータ上でも車道上の自転車とクルマの接触事故は少ない。
それはそうだ。
クルマから車道前方を走行する自転車はよく見えているから。

もしそれを避けないで事故を起こしたとすれば
それは「事故」ではなく「事件」である。

自動車ドライバーのための自転車講座－４

「駐車禁止」

どうして駐車禁止なのか？
その場所にクルマを止めると危険だから。
危険なのは駐車したクルマのことだけをいうのではない。
駐車車両によって交通が妨げられ、自転車、バイクをはじめとする周りの車輛が危険な状況に陥れられるのだ。

放射線は危険だといって神経を尖らせる。
その一方で路上駐車をして他人を危険な目にあわせる。

ボランティアで人を助ける。素晴らしいことだ。
その一方で路上駐車をして他人を危険な目に合わせる。

毎年交通事故で多くの人たちが命を落としている。
その原因のひとつである路上駐車。
路上にいる周りの人たちを助けることは重要ではないのか？

路上駐車をしないことは、人の命を救う立派なことだ。
ただそれはルールだから、行っても当たり前のこと。
ボランティアのように感謝されないかもしれない。

それでもまず人を危険な目に合わせないようルールを守る。
これが最初に行うべきことだと思う。

自転車はここを走る！

自転車活用推進研究会の疋田智さん、小林成基さん共著による「自転車はここを走る！」
が出版されたので早速読んでみた。

自転車通勤の経験から、いつも道交法を守るべきとのコメントをコラムで書いている。
でも書いていてすっきりしないのが、自分でも守れない、守ると危険な道路交通法の扱いだ。
結局自分の安全を守るために、明らかに守れない、守るにはそれ以上のリスクが伴うルールについて、私自身と守ってこなかった。
そんな人間がコラムで道交法を守れ！だと？

そんなすっきりしない気持ちがこの本で解消された。
自分の中で考えていたルールの白と黒。
その中にもグレーゾーンがあるのだ。

みな同じ考えで、同じ判断に迷い、同じ行動をとっているのだ。
いやはや私にとって何とも心強い本であった。
このコラムを読んでいただいている方も同様に考えられるのではないか。

さてこの本、悩んでいる人だけでなく、自転車に乗る人みんなにぜひ読んでいただきたい本だ。
内容が具体的で非常にわかりやすい。

自転車を正しく走らせるためには読むべき本だと思う。
そして
自動車を正しく走らせるためにも読むべき本だと思う。

自動車ドライバーのための自転車講座－３

「ウインカー」

信号待ちの車列。
信号が青になると直進すると思っていたクルマが一斉に左折のウインカーを出す。
どうして？
あらかじめ左折するとわかっていればこのポジションにはいないのに！

自転車で車道を走る人たちは常にクルマとの接触事故を意識しながら走っている。
そして少しでもそのリスクを回避しようとする。
道路上のクルマとのポジションを変えたり、
着ている服の色を変えたり、
ライトを変えたり、
ルートを変えたり。
本人がクルマを運転する時よりはるかに多くのことを考え、実践している。

その中で事故に直結する大きな要因が自転車のポジションニングだ。
クルマとどういう位置関係にいるのが安全か？
を常に考えてポジションを決める。

特に交差点ではこの対応がマストだ。
そのときの重要な情報の一つが、交差点でクルマがどちらに動くか？
その情報をもとにリスクの小さいポジションを確保する。

ところが、信号が青になり動き出すまでウインカーを出さないクルマが非常に多い。
情報さえくれれば、たぶん自転車はクルマの進路を防ぐような動きをしないだろう。
自転車に乗る人がその情報を得て具体的にどういう動きをするかはここでは置いておく。

ただ自転車に乗る人のリスクが減るということ、はクルマに乗る人のリスクも減るということ。
まわりのクルマ、自転車とのコミュニケーションをとる。情報を共有する。
その最低限かつ重要な行為の一つがウインカーだ。

自転車だって右左折の合図しないじゃないか？
指摘は確かにその通りだ。
その背景にはその道交法による合図を実践することが、自転車の運転をする上で、極めて不安定でリスキーであるからだ。
ただ可能な範囲で合図を出す、意思表示をしている自転車がいることも事実。
そしてなによりは交通弱者であり、優先権のある車道上の自転車が、
クルマの動きを読んだ走りを実践しようとしているのだ。
クルマにとってはウェルカムであろう。

自転車は赤信号で止まるときにも自らのポジションを考えている。
それを理解した上で、適切なウインカーを実践する。
この当たり前のことで事故のリスクは大きく減るだろう。

自動車ドライバーのための自転車講座－２

「風」２

走っている自転車が風に翻弄されることは前回述べた。
では止まっている自転車はどうか。
じっとしているから大丈夫！ではない。

クルマが止まっている自転車の横を通過するとき、まず自転車にはクルマから外へ放り出される方向に力がかかる。これは自転車が走っていても同じことだけれど。
つまり自転車が車道から歩道側へ押し出される方向への力だ。
自転車に乗っている人は外側へ倒れないよう左足で踏ん張る。
しかし次の瞬間、クルマが通過したとたんに、今度は車道側に引っ張られる力がかかる。
これは先ほどの力より手ごわい。


右側の足を地面について踏ん張ればよいのだが、
多くの自転車は止まっているとき左足を地面についている。
だから右側に引っ張る力がかかったとき、即座に右足をつけないことがある。
ましてビンディングシューズで右足をペダルに固定していたら
そのまま立ちごけ、つまり車道側にバタンと自転車、人もろとも倒れてしまうのだ。

クルマが大きいほど、速度が高いほど、距離が近いほど、その力は大きくなる。
脚力の小さい小学生低学年以下の子供たちやビンディングシューズでペダルに足を固定しているローディーには特に注意が必要だ。

このような止まっている自転車が車道側へ転倒するという最悪の状況についても対応できる走り方をする。
つまり最低でも２ｍ～３ｍ程度はクリアランスをとり、速度を落として追い越す。
自転車ギリギリに速度を落とさず走りぬけることは、まったく想像力の働かないドライバーの危険な対応だ。

自分のクルマが常に自転車にとって無視できない風を作っていることを知ってほしい。