自動車ドライバーのための自転車講座－１

自転車の車道通行は認識しているけど、どう対応してよいのかよくわからない。
そんな自動車のドライバーは多いのではないだろうか。
気持ちはあるけどアクションを起こせなかったり、結果として間違った対応をしてしまったり。
自転車に乗らないので自転車の特性が理解できない。
もちろんその逆もあるのだけど。
ここではそんな前向きなドライバーの方に少しでも参考にしていただければと思う。
「自動車ドライバーのための自転車講座」１（不定期）

「風」

クルマに乗る前、日常から風向、風速ををチェックして乗る人ほとんどいないと思う。
強風注意報、警報が発令されると、さすがにその内容をチェックするかもしれないけど。

自転車に乗る人、特に移動距離が長いと、この風向、風速のチェックは欠かせない。
なぜなら自転車って風に乗って走る移動手段だから。

それほど風の影響が大きい。
フラットな車道を無風時に時速３０ｋｍ/ｈで走る自転車。
同じ自転車が
迎い風３ｍ/ｈ程度で時速２５ｋｍ/ｈに、
追い風３ｍ/ｈ程度で時速３５ｋｍ/ｈになったりする。
なぜなら自転車の走行抵抗の９割が空気抵抗で、
そんな中を非力な人間の力だけを推進力とする乗り物だから。
自転車の速度というのは対地速度ではなく対気速度であると言っていい。
つまり風向風速で目的地に到着する時間が変わってくるのだ。

そんな風は迎い風、追い風だけではない。横からも吹く。
交差点や路地にさしかかると、そこには横風が吹いていることが多い。
このとき風向きによっては自転車は車道側へ大きく流される。
１ｍ、２ｍなんて簡単に流されると考えた方がよいと思う。

このことを知るとクルマが自転車を追い越す時に注意する項目が一つ増えるはずだ。
クルマの中からは見えない、感じない程度の「風」。
しかしその風は日常的に吹いていて、自転車は速度にかかわらずその風に翻弄される。
つまり風に乗って走っているのだ。
だとすると自転車の横ギリギリ近づいて追い越すことなんてできないはずだ。
自転車が風に流されても大丈夫なクリアランスを空けて追い越す。

クルマの中からは見えない、感じない風の存在を想像して自転車を見てほしい。

ホント？の自転車の価格

一昨日、自宅に自転車チェーン店のチラシが入っていた。
このお店、ロードバイクをを中心にクロスバイク、ＭＴＢ、小径車、キッズバイクを扱う専門店である。
チラシに掲載されている自転車は当然のようにクロスバイク十〇万円からロードバイク〇十万円、小径車も十〇万円。自分の乗っているブランドも掲載されていた。
これまで量販車のお店のチラシは入ったことがあったが専門店のお店のチラシは初めてである。

このようなチラシが入ったお宅の、スポーツバイクに乗るお父さんたちは冷や汗ものじゃないだろうか。
ご夫婦でスポーツバイクに乗られている人はともかく、家族でご主人だけが乗られているみなさん、
奥方に本当の自転車の価格を伝えている方は少ないのではないだろうか。
私もその一人。

購入したロードバイクが〇十万円なんて絶対云えない。
だから報告している価格のケタが違う！

会社から帰ると家内から「こんなの入っていた！」って広告を手渡された瞬間、
家の中の空気が重苦しくなった。

その後どうなったかは誰にも言えない。

バゲットはどこへ入れる？

バゲットが好きで、週末はいつも会社帰りに買っていく。
でも自転車で買いに行く度に、持ち帰りに困ってしまう。

結局バックパックの中に立てて入れ、半分は中に半分は外に出したまま不安定な状態で走る。
家に着いた時にはバックパックのファスナーが大きく開いて中のものが落ちそうになっている。

買う度に収納に困ってしまうバゲット。
でもつい最近、いい収納方法を思い付いた！
これがあれば幸せになれる。
考えているアイデア、どなたか商品化していただけませんか？

ニュータイヤが届いた！

Ｗｉｇｇｌｅで注文したタイヤが届いた。

以前注文したときは届くまでに２週間以上かかった記憶があるが

今回は約１週間程度で届いた。

銘柄は２０Ｃのコンチネンタルスーパーソニック。

ヒルクライムの勝負用タイヤの定番だ。

これを通勤用として使い始めて４本目。

通勤に勝負用？との疑問もあるだろうがとにかく軽い。

重量も軽いが、２０Cにより走行抵抗も相当小さい。

つまり漕ぎが軽い。

路面状況がわからない場所で使うのにはリスクがあるが

毎日通っている通勤経路の路面状況は知り尽くしているはずだ。

その路面状況を考慮した上での選択。

先日、クルマの巻き込まれ回避で後輪をロックさせ表面を剥いてしまったが、

そのようなリスクを認められるなら、選択して問題ないと思う。

もちろん雨の日は乗らない。グレーチングには細心の注意を払う。

条件つきだが、クリアできるならこの軽さは魅力だ。

自転車通勤と疲労感

毎日片道２２ｋｍの距離を自転車で通っていると、
３日目頃から疲れがたまってくる。
もう少しフラットなら良いのだが、常に上りか下りだ。
心拍が１８０近くなる個所が片道で６カ所。
年齢のせいか、４日目は相当きつい。
とはいえ大抵週に１、２日は雨天となり、自転車通勤ストップ。
この間にいくらか足の疲れが取れ、適度な疲労感で自転車通勤を続けられる。

でも西高東低の安定した冬型の天候はその休養を与えてくれない。
結果、自分で疲労をコントロールする。

そのひとつの方法が１日１往復ではなく、２日１往復だ。
通常なら朝会社まで走り、夜家まで走る。
つまり約１２時間のインターバルで自転車に乗る。
この繰り返しで疲労がたまる。

でも２日で１往復、これは朝自転車で出勤するとその日は電車で帰宅、
翌日朝も電車で出勤し夜自転車で帰宅する、約３６時間のインターバルだ。
ほとんど疲労感はない。

本当は２４時間のインターバル、つまり帰りは行きは自転車、帰りは電車を
繰り返せればよいのだが、これでは自転車が何台あっても足りない。

で、上記の３６時間インターバルだ。

負荷の高い運動を行うと筋肉が破壊される。
それがもとに戻る、ではなく、以前より強い筋肉となる「超回復」には２４時間必要とされている。
要するに毎日筋肉を破壊し続けるより２４時間空けてトレーニングした方が効率が良いとのこと。

実践してみると確かにその感覚はあたっている。
よし、この方法だ！
って頭で考えながら、
一方で、疲れるなんて言い訳して、電気を喰う通勤手段なんか使うんじゃない！原発が動ゾッ！って天使（悪魔？）がささやく・・・。

魔法使いの少年

公共広告機構のCMを見たことがある方多いと思う。
押しボタン式信号機を渡った子供がクルマのドライバーに頭を下げると
ドライバーが笑顔になるシーンが映し出される。

クルマのドライバーが苛立つ気持ちは、道路を横断させてもらった子供の感謝の気持ちがあれば
ドライバーは笑顔になるという内容。

感謝の気持ちは大切。それはよく理解できる。

ただその題材が？である。
交通弱者を優先するための横断歩道。
人が渡ろうとしていたら信号がなくてもクルマは止まらなくてはならない。
これは道路交通法だ。
でもクルマは止まらない。
そこで押しボタン式信号ができる。
そもそもルールを守らせる前にこのような設備ができることがおかしい。
渡る人が多すぎてクルマが通行できないから押しボタン式になるケースもあるかもしれない。
でもこのシーンはどう見てもそうではなさそうだ。

目の前の道路の向こう側に行こうとするだけなのに。
遠回りをして、横断歩道がある場所まで歩いて、ボタンを押して、青になるのを待って。
やっと渡り、行きたかった場所へ戻る。
しかもルールを守ることにイラつくクルマのドライバーに頭を下げる。
こんなに遠回りをして、時間をかけて。
本当に苛立つのはどちらだろうか？

こんな内容が当たり前のように受け入れられる社会。
完璧なクルマ社会。
アクセル、ブレーキを踏む、そんな簡単で基本的な作業ですら億劫な大人がはびこる社会。子供に頭を下げさせて満足する大人がはびこる社会。
これがクルマ社会だ！

あの頭を下げた男子はその後どうするのだろう。
道路に沿って歩道を歩くのかもしれない。
けたたましい騒音と振動、臭い排気ガス、夏になるとたまらない熱源となって、人をクラクラさせる。
そんな歩道を歩いていく。
横断歩道で渡る人がいれば、人を優先させる。そんなルールすら守らないクルマのドライバーに感謝しながら！？

ありえない。
頭を下げるべきはどちらだろう？
なぜそこまでクルマを優先させるのだろう？

このＣＭの主旨はたぶんそんなところにはないのだろう。
ならば感謝の気持ちはもっと他の題材で伝えてほしい。
このＣＭを見た子供たち、いや大人たちは誤った価値観を再度植え付けられる。
高度成長期にはそれでも受け入れられたのかもしれない。
でもそんな時代はずっと前に終わっている。
必要なのは意識の方向転換だ。

最後に
このＣＭは「作品コンクール」最優秀賞を受賞した作品をもとに制作されたとのこと。
ネット上でも評価が高い。
「迷惑をかけたことにたいして素直に頭を下げる子供が素晴らしい！」
迷惑をかけているのはどちらだろうか。

評価している人はみんなクルマ優先党だから、何が重要なのか気づかないだろう。

いつまでクルマ優先社会でいるのか？

出張で中国の瀋陽へ行く機会があった。
仕事だけではなく、中国の文化に興味深々で出かけた。

最低気温マイナス１５℃と寒いのだが、
街中の様子は日本と大きく変わらない。
百貨店に地下街、スタバもケンタッキーも吉野家もフツーにある。

最初驚いたのはクルマ優先社会であること。
交差点の信号、クルマも歩行者も青になると一斉に動き出す。
そのときクルマは道路を渡る人ギリギリに走る。怖い！
まるで人に向かって突っ込んでいくかのようだ。
ほとんどクリアランスがない。
今のぶつかってない？って感じ。

信号のない横断歩道など、クルマが止まるのを待っていては渡れない。
止まってくれるクルマは皆無だ。
渡ろうとすると思いっきりクラクションを浴びる。

でもよく事故が起きないなと驚いたのは初日だけ。
翌日にはもう慣れた。
最初は怖くて簡単に慣れないなと思ったのに。

なぜ簡単に慣れてしまったのか？
よく考えてみると、日本の交通事情を基本的には同じなのだ。
クルマが最優先。
日本でも信号のない幹線道路の横断歩道。
渡ろうとしても止まるクルマはほぼ皆無だ。
気の利いたドライバーがクルマを停止しても
対向車線のクルマは止まらないから、結局渡れなかったりする。
これが当たり前になっている。

程度の差はあっても交通弱者優先ではない社会は日本と中国（瀋陽）では共通である。

ドイツでは交通弱者優先が徹底していたことを思い出す。
程度云々ではなく、明らかに優先順位が異なっていた。

なるほど日本の車道の自転車通行が危険！なわけだ。
ただクルマ優先という認識は同じでも道交法上では交通弱者優先である。
ルール上の優先順位は間違っていない。
我々がルール違反を犯しているのである。
自ら認識を変えなければならない。