原子力発電の「想定外」

今朝の日経新聞によると福島第一原発の２号機格納容器の水位が
わずか６０ｃｍであることがわかったとのこと。
これまでの想定は４ｍ以下。
その道のプロにしてこの程度の精度だ。
いったいこれまで注入した水はどこへ行ったのか？

同時に別の要因で配管から汚染水が漏れ一部が海に流出したとの発表も。
漏れ出した量１２０トンに対し海に流出は８０リットル。
どうして８０リットルなのか？
８０リットル以外の水はどこへ行ったのか？
その影響は？どう対応すればよいのか？

どちらもこの一年間ずっと漏れ続けていたのか？
起きている現象はシンプルだと思うが、
説明が不十分。私のような素人には状況が理解できない。

想定外の事故が起きたとき、最重要な格納容器の水位さえ予測できない、確認できないシステム。
起きている状況が確認できない、だから次の手がうてない。
原発のもっとも危険な部分だろう。

事故が起きたときの対応は考慮しているという。
でも敵は自然災害だけではない。
想定外として、誰にもコントロールできない最悪の状況、退避するしかない状況になったとき、
福島第一原発を例にとると、東北地方だけでなく関東全域も含め、
国民がどのように退避するのか、決められているのか。
退避先、ルート、手段、順番。
ルールがなければパニックになる。
パニックになると困るので情報は開示しませんでした、
では話にならない。

おそらくその状況の中で国民の安全を守ることは不可能であろう。
原子力発電とはそのようなシステムではないだろうか。
ひとりひとりに「覚悟」が必要なシステムである。

「第四の革命」日本版の序章－２

昨日の日経新聞の一面
一昨日に続いて「再生エネルギー規制緩和が閣議決定へ」の記事。
地熱発電にとどまらず、他の再生エネルギーについても規制が緩和される。

確実に動き出している！
真の再生エネルギー普及に結び付く内容であってほしい。

「第四の革命」日本版の序章

今朝の日経新聞によると、福島県に国内最大の地熱発電所を建設する方針が固まったとのこと。
発電量は２７万キロワットで原子力発電プラント４分の１基分に相当するらしい。
火山国の日本は地熱資源量が２３４７万キロワットと世界３位の規模を誇る。
地熱発電資源の８割が国立・国定公園内にあり、これまで５４万キロワットにとどまってきたが、
規制緩和を受け、福島県のほか、秋田県湯沢市の栗駒国定公園内、北海道釧路市の阿寒国定公園でも地熱発電が進む見通しとのことだ。
地熱発電が新たな電源として普及する可能性が広がってきた。
（以上日経新聞 2012.3.23朝刊 より抜粋）

再生可能エネルギーを活用し、エネルギー源を分散し、立地も分散させる。
大切なのはエネルギー源を替えるだけでなく、根本的な構造変化を起こすこと。
つまり大企業の巨大な大型発電所で電気を作るのはもうやめて、各家庭や村や地域向けに、
分散的に作るようにするということ。
取引対象はもはや資源ではなく、テクノロジーになる。なぜなら化石燃料とは逆で、地熱を含め風や太陽や水というのはすべての者に無償で与えられるものだからだ。
ただしそのエネルギーを使えるようにするには先端技術が必要だ。
このシステムによって、エネルギー供給がもっと自立した民主的なものへと変わり、世界の人々にもっと公正さがもたらされるであろう。経済はそれに合わせるようになる。
これは農業、産業、ＩＴ革命に続く第四の革命だ。
（以上「第四の革命」案内より抜粋）


以上の２つのストーリーはつながる。
つまりこれは「第四の革命」日本版の序章ではないか。

自転車生活でいこう！を読んで

 

人生を変える自転車生活！を期待して読んだら、
それだけではなかった。
５０人それぞれの自転車生活。
接し方、取り巻く環境、行政、団体のこと。

日本独自の課題だと思っていたことが、アメリカでもあったのだ。

大丈夫だ。日本もいけるぞ！


そういえばこの本、各ページの左下に小さな自転車の絵。
よく見るとパラパラ漫画だ！
懐かしくて何度もパラパラしました。

自動車ドライバーのための自転車講座－１１

「上り坂」


上りの坂の頂上付近で自転車がクルマの前をフラフラ！

こんな時自転車に乗っている人は、体への負荷が過大となり頭が真っ白になっている可能性がある。

だとするとクルマのドライバーの対応は自ずと決まってくるはずだ。

自転車生活でいこう！

「自転車生活でいこう！」 
－自転車が人生を変える５０の理由－

エイミー・ウォーカー［編・著］、児島　修［訳］

３月１５日に出版された。

自転車で人生が変わったあなたと私にとって
放っておけないサブタイトル！

さっそく購入。
内容についてはまた後日。

自動車ドライバーのための自転車講座－１０

「排気ガスのゆくえ」

交差点の信号待ち。
自転車はクルマの横に止まると、ドライバーに認識されていないのではと不安になる。
でもクルマの後ろだと、排気ガスを吸い続けるので辛い。
そこでクルマの前に停止しようとする。

ただそれだけだ。

排気ガスを吸い続けることが社会にとって少しでもメリットがあるならば、我慢しようかと思う。
しかしそこには何もない。

自分のクルマやバイクが後ろから排気ガスを出し続けていることを意識する。
そうすれば自転車の対する対応もおのずと変わるだろう。