自動車ドライバーのための自転車講座－３

「ウインカー」

信号待ちの車列。
信号が青になると直進すると思っていたクルマが一斉に左折のウインカーを出す。
どうして？
あらかじめ左折するとわかっていればこのポジションにはいないのに！

自転車で車道を走る人たちは常にクルマとの接触事故を意識しながら走っている。
そして少しでもそのリスクを回避しようとする。
道路上のクルマとのポジションを変えたり、
着ている服の色を変えたり、
ライトを変えたり、
ルートを変えたり。
本人がクルマを運転する時よりはるかに多くのことを考え、実践している。

その中で事故に直結する大きな要因が自転車のポジションニングだ。
クルマとどういう位置関係にいるのが安全か？
を常に考えてポジションを決める。

特に交差点ではこの対応がマストだ。
そのときの重要な情報の一つが、交差点でクルマがどちらに動くか？
その情報をもとにリスクの小さいポジションを確保する。

ところが、信号が青になり動き出すまでウインカーを出さないクルマが非常に多い。
情報さえくれれば、たぶん自転車はクルマの進路を防ぐような動きをしないだろう。
自転車に乗る人がその情報を得て具体的にどういう動きをするかはここでは置いておく。

ただ自転車に乗る人のリスクが減るということ、はクルマに乗る人のリスクも減るということ。
まわりのクルマ、自転車とのコミュニケーションをとる。情報を共有する。
その最低限かつ重要な行為の一つがウインカーだ。

自転車だって右左折の合図しないじゃないか？
指摘は確かにその通りだ。
その背景にはその道交法による合図を実践することが、自転車の運転をする上で、極めて不安定でリスキーであるからだ。
ただ可能な範囲で合図を出す、意思表示をしている自転車がいることも事実。
そしてなによりは交通弱者であり、優先権のある車道上の自転車が、
クルマの動きを読んだ走りを実践しようとしているのだ。
クルマにとってはウェルカムであろう。

自転車は赤信号で止まるときにも自らのポジションを考えている。
それを理解した上で、適切なウインカーを実践する。
この当たり前のことで事故のリスクは大きく減るだろう。

自動車ドライバーのための自転車講座－２

「風」２

走っている自転車が風に翻弄されることは前回述べた。
では止まっている自転車はどうか。
じっとしているから大丈夫！ではない。

クルマが止まっている自転車の横を通過するとき、まず自転車にはクルマから外へ放り出される方向に力がかかる。これは自転車が走っていても同じことだけれど。
つまり自転車が車道から歩道側へ押し出される方向への力だ。
自転車に乗っている人は外側へ倒れないよう左足で踏ん張る。
しかし次の瞬間、クルマが通過したとたんに、今度は車道側に引っ張られる力がかかる。
これは先ほどの力より手ごわい。


右側の足を地面について踏ん張ればよいのだが、
多くの自転車は止まっているとき左足を地面についている。
だから右側に引っ張る力がかかったとき、即座に右足をつけないことがある。
ましてビンディングシューズで右足をペダルに固定していたら
そのまま立ちごけ、つまり車道側にバタンと自転車、人もろとも倒れてしまうのだ。

クルマが大きいほど、速度が高いほど、距離が近いほど、その力は大きくなる。
脚力の小さい小学生低学年以下の子供たちやビンディングシューズでペダルに足を固定しているローディーには特に注意が必要だ。

このような止まっている自転車が車道側へ転倒するという最悪の状況についても対応できる走り方をする。
つまり最低でも２ｍ～３ｍ程度はクリアランスをとり、速度を落として追い越す。
自転車ギリギリに速度を落とさず走りぬけることは、まったく想像力の働かないドライバーの危険な対応だ。

自分のクルマが常に自転車にとって無視できない風を作っていることを知ってほしい。

自動車ドライバーのための自転車講座－１

自転車の車道通行は認識しているけど、どう対応してよいのかよくわからない。
そんな自動車のドライバーは多いのではないだろうか。
気持ちはあるけどアクションを起こせなかったり、結果として間違った対応をしてしまったり。
自転車に乗らないので自転車の特性が理解できない。
もちろんその逆もあるのだけど。
ここではそんな前向きなドライバーの方に少しでも参考にしていただければと思う。
「自動車ドライバーのための自転車講座」１（不定期）

「風」

クルマに乗る前、日常から風向、風速ををチェックして乗る人ほとんどいないと思う。
強風注意報、警報が発令されると、さすがにその内容をチェックするかもしれないけど。

自転車に乗る人、特に移動距離が長いと、この風向、風速のチェックは欠かせない。
なぜなら自転車って風に乗って走る移動手段だから。

それほど風の影響が大きい。
フラットな車道を無風時に時速３０ｋｍ/ｈで走る自転車。
同じ自転車が
迎い風３ｍ/ｈ程度で時速２５ｋｍ/ｈに、
追い風３ｍ/ｈ程度で時速３５ｋｍ/ｈになったりする。
なぜなら自転車の走行抵抗の９割が空気抵抗で、
そんな中を非力な人間の力だけを推進力とする乗り物だから。
自転車の速度というのは対地速度ではなく対気速度であると言っていい。
つまり風向風速で目的地に到着する時間が変わってくるのだ。

そんな風は迎い風、追い風だけではない。横からも吹く。
交差点や路地にさしかかると、そこには横風が吹いていることが多い。
このとき風向きによっては自転車は車道側へ大きく流される。
１ｍ、２ｍなんて簡単に流されると考えた方がよいと思う。

このことを知るとクルマが自転車を追い越す時に注意する項目が一つ増えるはずだ。
クルマの中からは見えない、感じない程度の「風」。
しかしその風は日常的に吹いていて、自転車は速度にかかわらずその風に翻弄される。
つまり風に乗って走っているのだ。
だとすると自転車の横ギリギリ近づいて追い越すことなんてできないはずだ。
自転車が風に流されても大丈夫なクリアランスを空けて追い越す。

クルマの中からは見えない、感じない風の存在を想像して自転車を見てほしい。

ホント？の自転車の価格

一昨日、自宅に自転車チェーン店のチラシが入っていた。
このお店、ロードバイクをを中心にクロスバイク、ＭＴＢ、小径車、キッズバイクを扱う専門店である。
チラシに掲載されている自転車は当然のようにクロスバイク十〇万円からロードバイク〇十万円、小径車も十〇万円。自分の乗っているブランドも掲載されていた。
これまで量販車のお店のチラシは入ったことがあったが専門店のお店のチラシは初めてである。

このようなチラシが入ったお宅の、スポーツバイクに乗るお父さんたちは冷や汗ものじゃないだろうか。
ご夫婦でスポーツバイクに乗られている人はともかく、家族でご主人だけが乗られているみなさん、
奥方に本当の自転車の価格を伝えている方は少ないのではないだろうか。
私もその一人。

購入したロードバイクが〇十万円なんて絶対云えない。
だから報告している価格のケタが違う！

会社から帰ると家内から「こんなの入っていた！」って広告を手渡された瞬間、
家の中の空気が重苦しくなった。

その後どうなったかは誰にも言えない。

バゲットはどこへ入れる？

バゲットが好きで、週末はいつも会社帰りに買っていく。
でも自転車で買いに行く度に、持ち帰りに困ってしまう。

結局バックパックの中に立てて入れ、半分は中に半分は外に出したまま不安定な状態で走る。
家に着いた時にはバックパックのファスナーが大きく開いて中のものが落ちそうになっている。

買う度に収納に困ってしまうバゲット。
でもつい最近、いい収納方法を思い付いた！
これがあれば幸せになれる。
考えているアイデア、どなたか商品化していただけませんか？

ニュータイヤが届いた！

Ｗｉｇｇｌｅで注文したタイヤが届いた。

以前注文したときは届くまでに２週間以上かかった記憶があるが

今回は約１週間程度で届いた。

銘柄は２０Ｃのコンチネンタルスーパーソニック。

ヒルクライムの勝負用タイヤの定番だ。

これを通勤用として使い始めて４本目。

通勤に勝負用？との疑問もあるだろうがとにかく軽い。

重量も軽いが、２０Cにより走行抵抗も相当小さい。

つまり漕ぎが軽い。

路面状況がわからない場所で使うのにはリスクがあるが

毎日通っている通勤経路の路面状況は知り尽くしているはずだ。

その路面状況を考慮した上での選択。

先日、クルマの巻き込まれ回避で後輪をロックさせ表面を剥いてしまったが、

そのようなリスクを認められるなら、選択して問題ないと思う。

もちろん雨の日は乗らない。グレーチングには細心の注意を払う。

条件つきだが、クリアできるならこの軽さは魅力だ。

自転車通勤と疲労感

毎日片道２２ｋｍの距離を自転車で通っていると、
３日目頃から疲れがたまってくる。
もう少しフラットなら良いのだが、常に上りか下りだ。
心拍が１８０近くなる個所が片道で６カ所。
年齢のせいか、４日目は相当きつい。
とはいえ大抵週に１、２日は雨天となり、自転車通勤ストップ。
この間にいくらか足の疲れが取れ、適度な疲労感で自転車通勤を続けられる。

でも西高東低の安定した冬型の天候はその休養を与えてくれない。
結果、自分で疲労をコントロールする。

そのひとつの方法が１日１往復ではなく、２日１往復だ。
通常なら朝会社まで走り、夜家まで走る。
つまり約１２時間のインターバルで自転車に乗る。
この繰り返しで疲労がたまる。

でも２日で１往復、これは朝自転車で出勤するとその日は電車で帰宅、
翌日朝も電車で出勤し夜自転車で帰宅する、約３６時間のインターバルだ。
ほとんど疲労感はない。

本当は２４時間のインターバル、つまり帰りは行きは自転車、帰りは電車を
繰り返せればよいのだが、これでは自転車が何台あっても足りない。

で、上記の３６時間インターバルだ。

負荷の高い運動を行うと筋肉が破壊される。
それがもとに戻る、ではなく、以前より強い筋肉となる「超回復」には２４時間必要とされている。
要するに毎日筋肉を破壊し続けるより２４時間空けてトレーニングした方が効率が良いとのこと。

実践してみると確かにその感覚はあたっている。
よし、この方法だ！
って頭で考えながら、
一方で、疲れるなんて言い訳して、電気を喰う通勤手段なんか使うんじゃない！原発が動ゾッ！って天使（悪魔？）がささやく・・・。