なぜなぜ分析

製品の品質に問題が起きた場合、メーカーはそれを発生原因及び流出原因の２つに分け、それぞれの原因をつきとめ是正処置、つまり恒久対策を行う。

この原因を明確にする際、「なぜなぜ分析」という手法を用いるのが一般的だ。

これは、「なぜ」その事象に至ったのかという問いかけを５回繰り返す手法だ。

一回目のなぜの答えは直接原因、２～５回目までは間接原因、こうして原因を掘り下げ、それぞれの是正により再発防止につなげるという、日常的に行われている手法だ。

これをなかなか実現できない自転車の車道走行に当てはめてみる。

ルールと知っていながら、なぜ守れないのか？つまり品質が確保できない原因を明確にし是正処置を行うとする。

さて、車道走行が難しいといわれる大きな原因が「自転車の車道走行は怖い！」である。

ここから始める。

「車道は怖い！」

１．なぜ車道は怖いのか？

－クルマが速いスピードで至近距離を走るから。（安全なクリアランスと速度で通過しないから）

２．なぜクルマが自転車の横を安全なクリアランスと速度で通過しないのか？

－安全意識が低いから。ルールを知らないから。

３．なぜクルマのドライバーの安全意識が低いのか？

－適切な教育を受けていないから。適切な教育を受ける機会が少ないから。

４．なぜ適切な教育を受けていないのか、受ける機会が少ないのか？

－適切なカリキュラムが構築されていないから。

５．なぜ適切なカリキュラムが構築されていないのか？

－教育を実施すべき団体、機関が正しい知見に立っていない、あるいは安全について正しく認識していないから。

この結果から自転車の車道走行が怖い！の原因が自転車にはないことがわかる。

直接原因はクルマのルール無視。

間接原因は安全についての間違った認識。

となる。つまりこの２つを是正する必要がある。

極めてシンプルだ。

企業ならこの部分の是正を行う。

つまり直接原因の是正はクルマのドライバーに正しいルールを説き、

間接原因の是正は行政に正しい安全知識を説く。

これら両方を行う。

ところが現状行われている内容は

①    直接原因の是正として自転車に乗る人に正しいルールを説き、

②    間接原因の是正には行政に正しい知識を説いている。

ではないだろうか。

つまり②は正解だが、①を説く対象を自転車に乗る人からクルマのドライバーにスイッチする必要があると考える。

いかがだろうか？

マナー違反？？？

先週末の自転車通勤の帰り道
横浜市内の県道、片側二車線の道路。
自宅まであと１km少々の距離だ。
車道上で何台ものクルマに追い抜かれる。
その中で、接触するっ！と感じた至近距離で自転車脇をすり抜けたクルマが一台。
自転車をかすめるように抜いたかと思うと、
自転車の直前に入り込み、車道外側線をまたぎ、路肩の石を撒き散らす。
その後、車道真ん中に戻って行った。

何年もかけて何万台？ものクルマに追い越されると、いろいろなクルマ（ドライバー）を知ることになる。
そんな中、知らないフリをしてギリギリを追い抜くクルマは多いが
至近距離をいかにも！という動きをするドライバーは限られている。

そんな限られたドライバーのヒヤリ！の後、無事だったことにホッとすると、次の交差点でクルマに追いつき、そのドライバーにワザとなのか、運転が下手なのか尋ねて注意を促すことがあるのだが、
幸いなことに次に私を追い越したのがパトロールカーであった。
赤色灯をともして走行している。
直前の危険な追い越しをしたクルマを検挙してくれるのかと期待したがそうではないようだ。
自転車を止め、合図をしパトロールカーに止まってもらい事情を話す。

「どのクルマですか？」
前を走っていくそのクルマを指差す。
「接触しましたか？」
の質問にいいえと答えると、
「マナー違反ですね！」
との返答。
なるほど、これか！。
マナー違反！これが警察官の認識だ。

ここからルールを警察官に説明することになる。
自転車を追い越すときは安全な距離と速度で・・・。
これは道路交通法であり、これを守らないことはルール違反。
マナー違反ではない。

「すみません、現認していませんでした。今後注意します。」
こちらの説明を理解してくれたのか、素直なリアクション。

その間に危険行為をしたルール違反のクルマは走り去る。

今後注意します！
を言っている警官の横を、歩道走行の自転車がすり抜けていく。
指導なし。
？？？
ホラほらホラほら！
検挙しろとは言わないが正しく指導することは必要だろうと言うと、
うんうんうん！とうなずきながら放置だ。
バカらしくなってその場を去った。

サドルの上で自転車をこぎながら、
「マナー違反ですね！」の警官の言葉が頭を駆け巡る。
この警察官の言葉に社会の認識のすべてを見たような気がした。

正しい運転を実践するために

先週の自転車通勤の帰り道、
赤信号で並んだ大型バイクに乗る男性に声をかけられた。

「車道走行、はやっているようですね？」
車道走行は流行ではなく、ルールです！と答えようとする前に
「危なくないですか？」
との質問。
「いいえ、安全ですよ！」と答えると
「そうかなー？横を通り抜けるとき、すごく危なく感じるんだけどなあ～」
信号が変わりこちらが答える間もなく行ってしまった。
自転車の車道走行を認めない誤った認識での運転が危ないんです！と心の中で叫んでいた。

でも、このバイクと男性の考え、残念ながら特殊ではないと思う。
というか、クルマのドライバーもバイクのドライバーも、そして自転車に乗る人間も
そのほとんどが同じ認識ではないだろうか。
だからこそ自転車の歩道通行が当たり前になっているし、注意する人もいない。

正しい認識を知ってもらうだけではなく、実践してもらうにはどうするべきか。

教習所で初めてクルマの運転を学ぶときの最低でも最初の１日、まず自転車のルールと走行方法を学び、それを実践をするのはどうだろうか。
実際に自転車に乗り、教習所内の路上をルールにしたがい走る。
その後、クルマに乗りどのように自転車を避けるのかを学び実践する。

自転車に乗る人間としてクルマと車道を共有する感覚を身につけ、
その感覚を持ったままクルマを運転する。
つまりクルマのドライバーにとって自転車は他人ではなく自分。
ニュートラルな立場で判断を下し実践できるはずだ。

これにより路上で空間を安全に共有する術を身につける。
正しく共有できる者が公道を走ることを許されるのだ。
その結果、歩道を走る自転車も減少するのではないかと思う。

自転車に乗る人へのクルマネタ

クルマネタで申し訳ない。

ここにきてクルマの燃費が伸びてきた。
生活道路を使っての買い物や子供の送り迎え中心で１１km/ｌ。
たまに高速を順調に流すと１７km/l容易に達成するようになった。
気温が下がってエンジンの充填効率が高まったのか、エアコンを使用しなくなったのか、
理由はわからないが、トータルで１２km/l～１４km/l　というところ。
ディーゼルエンジンなので、現在使用している軽油の単価を￥110/l とすると
ランニングコストは純粋に燃料代だけで￥9.2～7.7/km だ。
同じコストで走れる距離はガソリンエンジン車だと
レギュラーガソリンを使用するとして１６km/l～１９km/l とうところ。
同じく高速道路使用時の１７km/l のランニングコストは￥６．５/km。
このランニングコストをガソリン車に置き換えると２２～２３km/l だ。
エンジンとモーターの両方を積む重いハイブリッドミニバンと同等以上の値ではなかろうか。
７人乗りのパッセンジャーカーにしてこの低ランニングコストは評価してよいと思う。
ちなみにシトロエンがＤＳ５で発売したハイブリッド車はディーゼルハイブリッドだ。
なるほどガソリンハイブリッドだと、タダの！ディーゼル車と大きく変わらないのだ。

時代はクリーンディーゼル（orハイブリッド）→ＥＶという流れでやってくると思う。

さてどうしてクルマネタなのか。
それはクルマが好きだから。

でも自転車乗りの立場からいつもクルマを非難しているではないか、と言われる。

クルマの出で立ち、クルマの使い方、走らせ方に大いに問題はあると真剣に思っている。
でも、
クルマが好きだからこそクルマに生き残ってほしいと思っている。
そのためにはできるだけ
弱者にやさしくなること。環境にやさしくなること。

今のままでもまだまだできることがいっぱいある。

自転車レーンにコストをかけなくとも、
クルマは自転車を避けられるのだ。
なぜなら自転車レーンがあるから避けるのではなく、
自転車を守るために避けるのだ。
これが本質だ。

大きくクリアランスをとって、ゆっくりと、静かに。
いくらゆっくり走ってもクルマは倒れたりしない。
高い運動性能をもったクルマならなおさらだ。
クルマはゆっくり走っても楽しい。
ブレーキによる減速も、停止も、発進も、
すべてが楽しい。ウキウキする。

そして人にやさしくなればもっと楽しい。

わがままな運転をしていると、近い将来クルマはまともに道路を走れなくなる。
自転車という高効率、低環境負荷の移動手段には所詮かなわないのだ。

だからこそ、謙虚に、真摯な態度でクルマを走らせる。
今おかれている現実と未来を考えて。

路上の弱者、人、自転車を守ることは、クルマが生き残れる唯一の道だ。
クルマのドライバーがそう考えて運転すれば、今のままのインフラでも、
最低限はやっていける。

いつも本気でそう思って、
歩いて、自転車に乗って、クルマを走らせている。

サイクルモード２０１２

遅ればせながらサイクルモードのご報告。
自活研の小林さんと内海さんのトークショーについてはＦＢにてコメントさせていただいた。

全体的に自転車のからみで商売につなげよう！という企業が昨年よりさらに減少し、大手のメーカーばかりになった印象。

そんな中でメジャーなブランド自転車はさておき、
マイナーだけど気になったもの。

自転車のウインカー！
まあ自分は振り返って手信号で意思表示しているので不要だけど、クルマのドライバーにとってはあって欲しいらしい。
多分にドライバーにとっての自己満足だろうけど。
なぜなら自転車に限らずクルマでも前方に駐停車車輛等障害物があれば、そこに近付く第一車線の車輛は第二車線に出てくるって容易に予測がつくから。
そもそも最初から進路を譲るつもりならウインカーなどなくても譲れるのだ。

たぶん、おいおいウインカーだせばいいってもんじゃないぞっ！が次のステップだ。
ウインカーで意思表示したからと言ってスペースを空けてくれるとは限らない。

もちろん手信号でまったく問題ない。

ミニベロは、これまでのように小さくなります！だけではなく、折りたたんだ状態でいかにハンドリングが良いか？を考えたものが多かった。
つまり折りたたんで部屋に片付ける、ではなく折りたたんで携行する！が主になってきたということ。ミニベロ本来の使い方だ。

次にオランダ製チャイルドシート。

ハンドルのすぐ後ろ側のフレーム上に取り付けるもの。ハンドル前のように動く部分ではないためフラフラせずかつ重心が低いため転倒時にも比較的安全。

セットのカゴも取りははずしが簡単でオシャレ。

さてＡＢＵＳから新しいバリエーション。
機能そのままに小さいタイプ。
チェーンが細いため防犯性もそれなりだが、コンパクトなので携行性に優れ使いやすい。
色もいろいろ！でかわいい。

最後にレザーのサコッシュ。

折りたたんで小さく丸めることもできる！

カラーは写真以外にブラックもある。

欲しい！

あと見られた方多いと思うけど、面白い駐輪冶具もあった。

これはまたの機会に。

以上、簡単ですがサイクルモード２０１２のご報告でした。

ＩＳＯ３９００１の講習会に参加した

ISO39001の講習会に参加した。

現在、全世界における交通事故による死亡者数は約１３０万人／年以上であり負傷者数２０００万～５０００万人／年というデータがある。

この膨大な数の犠牲者を減らすべく、スウェーデンが取り組んだ「Vision Zero」（１９９７年１０月９日スウェーデン議会が決定した交通事故ゼロ対策）
これは交通システムによって死亡したり負傷することをゼロにする、つまり交通事故数を減らすのではなく、事故による損傷の程度を減らすことを目的とした対策。
これが今回の国際標準の発端になったとのこと。

さてISO39001とは道路交通マネジメントシステムの要求事項及び利用の手引が書かれたISO発行規格だ。
世界中の道路交通事故による死傷者を減らし、やがては撲滅していこうとする目的のはっきりしたマネジメントシステム規格であり、世界中に広がったISO14001(環境マネジメントシステム)と同じような広がりが期待されている。

内容は　基本的にISO14001と共通。
これに道路交通マネジメントシステム（RTSMS)に必要な項目を追加してある。

環境同様、要求事項はたくさんある。
ただ国際標準といってもあくまでこれは規格だ。

本質はもっと他にある。

そのひとつとして、日本でISO39001を用いて管理を行ったとき、
「道路利用者が法に従うことを促す」という大原則において、
当然ながら守ろうとするルールそのものを正確に知ることが必要になる。
そしてその過程でルールが現実と乖離している部分があった場合、守れないルールを「守らない」のではなく、「守る」ためにそのルールを適切な内容に是正することにつながるのではと思うのだ。

たとえば環境管理のルールは条例を含め毎年のようにアップデートされていく。
でも道交法はもう何十年も見直されていない遺物のようなものがほとんどだ。

そんなルールでも世界標準はそのルールに乗せるよう要求する。
つまり幸いにもこの段階でいろいろな矛盾が生じる。
そのことでルールの課題がクローズアップされる。

つまり初めてルールの本質を知ることになる。
これが日本におけるISO39001の最も大きな意味ではないかと考える。

ある意味欧米の標準で日本の文化を管理しようとする。
やはりそぐわないと世界標準を排除するか、
いやまあ守れないルールもあるわけで・・・なんてよくわからない注釈つきのコトをまるく収めるためのルールではなく、何が正しいかを判断するためのルールに変えていくか。

数年後には結論が出ると思う。

期待はもちろん後者である。

公園のサイクリングロード

週末の砧公園
次男と二人でランニングしたり自転車に乗ったりサッカーの練習をしたり・・・。

その中で気になったこと。
公園の中にある一周１ｋｍ少々のサイクリングロードを自転車で走った。
当然のことだが基本的にワンウェイ（一方通行）である。
ただサイクリングロードというものの自転車専用ではない。
ジョギングしている人、ウォーキングしている人、いろいろな人が混在している。
信号も何もないのだが、何カ所も人が横断するところがあり、
交通ルールの基本の「基」を教えるには格好の場所だ。


まずは基本から教える。
当然ながら「人」優先だ。
左側を走り追い越す時は後ろに注意し追い越す人（自転車）に声をかけて右側から追い越す。
しかもゆっくりと。

ところが仕方のないことかもしれないがほとんどのジョギングしている人がイヤフォンを装着。
声をかけても聞こえない。
それでも声をかけ右側からできるだけ距離を置いて追い越す。
いつ人が横へ移動するかわからないからゆっくりとだ。

さて陸上部を思われる学生たちの集団は左右からバタバタをとジョギングしている人や次男の自転車を追い起していく。
子供の乗る自転車よりずっと速い速度だった。

後ろから足音が近付いたら振り返って確認した上で左に寄って道を譲ると教えているのだけれど
サイクリングロードからはみ出さんばかりに左右から追い越していく。
次男は驚いてブレーキをかけフリーズだ。

前方の幼児の自転車からジョギングのお年寄り、後ろから迫る学生、そしてベルを鳴らしながら暴走する自転車！

いろいろなパターンに対する対応を教えながら走らせるのだが、ルールを守れば安全とは限らない。
逆走や暴走などのケース。
次男はリスクを回避するように考えながら走る。
思うようにいかない現実に直面し一生懸命考えながら走っているのがよくわかる。

一般道に出ると一方通行ばかりではない。
これに対向車、信号、そしてバイク、クルマが加わる。

公園のサイクリングロードというシンプルな場所でもこれだけ混沌としている。
そしてリスクを下げるために臨機応変な対応が求められる。
ここでルールと対応をしっかり判断できるよう頭に叩き込み体で覚える。

子供が一般道の車道デビューの前に必要なプロセスだと思った。